Travel Assist, que forma parte del pack Assisted Drive Plus, integra varios sistemas y funciones, tal como puede verse en las páginas siguientes. Cuando están interconectados, el vehículo se conduce con más facilidad y aumenta el confort del viaje. Una vez activado, Travel Assist puede parar y arrancar el vehículo automáticamente, mantenerlo en un carril, seguir a otros vehículos en un atasco de tráfico o mostrar el tráfico en la pantalla.
Además de controlar los vehículos que circulan por delante, el Predictive Cruise Control procesa las señales de tráfico reconocidas y los límites de velocidad guardados en el sistema de navegación. Gracias al reconocimiento de señales de tráfico y a la información del sistema de navegación, el Enyaq Coupé iV puede ajustar su velocidad a su debido tiempo, por ejemplo cuando nos acercamos a una curva, una rotonda o una intersección, o como respuesta a los límites de velocidad.
Un módulo de procesamiento de imágenes busca imágenes escaneadas de señales de tráfico conocidas y compara los resultados con los datos de navegación. El sistema procesa las señales de límite de velocidad, de prohibido adelantar, de prohibido entrar en calles de un solo sentido y cualquier instrucción adicional, además de las señales de fin de la restricción, y luego se las muestra al conductor.
El coche puede circular por carriles más estrechos (p. ej., en tramos en obras) gracias a Narrow Lane Assist, una mejora de Adaptive Lane Assist que mantiene el vehículo en marcha en la posición elegida dentro de un carril. Se ha ampliado el abanico de situaciones que pueden detectarse para incluir, además de las marcas longitudinales amarillas temporales, diversos objetos del arcén, como guardarraíles o filas de coches aparcados (en fila o en batería). El coche puede dar las curvas sin marcas viales longitudinales y circular por calles estrechas. El sistema solo funciona a velocidades superiores a 60 km/h.
El Assisted Lane Change puede hacer un cambio de carril de forma autónoma en autopistas a velocidades superiores a 90 km/h. Lo único que tiene que hacer el conductor para empezar la maniobra es cambiar el indicador de posición (pero solo en la posición de desbloqueo).
El Assisted Lane Change usa datos de toda una serie de sensores.
El Urban Evasive Steering Support puede identificar situaciones típicas del tráfico urbano, como vehículos aparcados, isletas e intersecciones. Se basa en datos de comunicación en línea. El asistente se activa en situaciones en las que es imposible evitar un accidente simplemente sorteando el obstáculo. El sistema puede calcular la trayectoria más adecuada basándose en los datos disponibles del radar y la cámara frontal. Este cálculo tiene en cuenta la distancia, la anchura y la posición del vehículo u obstáculo que hay delante. En una situación crítica, cuando Front Assist (ver sistemas de seguridad) interviene frenando y el conductor indica que está realizando una acción evasiva por la forma de mover el volante, el sistema Urban Evasive Steering Support interviene en la dirección para ayudar a sortear el obstáculo siguiendo una línea de desplazamiento seleccionada adecuadamente para no colisionar con el obstáculo.
Este sistema facilita la conducción en atascos y retenciones. Aprovecha los sistemas Predictive Cruise Control y el Narrow Lane Assist para arrancar, frenar y girar el vehículo siguiendo el movimiento de los vehículos de alrededor en un atasco de tráfico.
El sistema Emergency Assist reduce el riesgo de accidente si el conductor no se encuentra bien. Si el coche detecta que las manos del conductor no están en el volante incluso después de una alerta de advertencia, se activa el Emergency Assist, lo que frena el automóvil hasta detenerlo sin salirse del carril y activando las luces de emergencia.
El resultado de la predicción anterior es solo para fines informativos y no se puede confiar en él como un hecho. Los resultados pueden verse influenciados además por otros factores que no se tienen en cuenta en el cálculo (precio de la electricidad, precio de tarifa actualizada, etc.). Todos los cálculos se basan en valores teóricos, promedios, suposiciones y sirven solo como una estimación. Los cálculos y condiciones enumerados anteriormente no representan una oferta legalmente vinculante. La oferta individual se mostrará al cliente en la aplicación Powerpass después de introducir el número VIN al cerrar el contrato de carga.
1. El contenido de los datos referidos en esta página tienen carácter meramente informativo. Para concretar y/o clarificar algunos o varios de los datos, así como para formalizar un pedido concreto, o para cualquier otra cuestión que sea de su interés, le rogamos contacte con alguno de los Concesionarios Oficiales al objeto de que le informen pormenorizadamente sobre las especiales características, equipamiento de origen, opcionales, precio, datos, campañas, promociones, disponibilidad de unidades, plazo de entrega, periodo de fabricación, etc. de los vehículos aquí referenciados.
2. Le recordamos que la compañía fabricante y/o Volkswagen Group España Distribución, S.A. efectúan constantes mejoras en sus vehículos a fin y efecto de adaptarlos a las necesidades específicas de los clientes así como al objeto de incorporar en los mismos, en la medida de lo posible, los avances técnicos disponibles en cada momento. Es por ello por lo que los equipamientos, datos y características de los vehículos aquí referenciados son los disponibles generalmente a la fecha de edición de esta página y, por tanto, deben entenderse sin perjuicio de aquellas particularidades que pueden existir en cada caso atendiendo a la disponibilidad de modelos y al mercado al que va dirigido.
3. La información relativa al consumo de combustible y las emisiones ha sido determinada de conformidad con los procedimientos de medición contemplados por la normativa. Desde el 1 de septiembre de 2017, ciertos vehículos nuevos han sido homologados mediante el procedimiento armonizado de ensayo de vehículos ligeros a nivel mundial (WLTP), que es un nuevo procedimiento de ensayo más realista para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Desde el 1 de septiembre de 2018, el WLTP sustituyó al ciclo de conducción europeo NEDC. Dadas las condiciones de ensayo más realistas, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 medidos con arreglo al WLTP suelen ser más elevados que los medidos con arreglo al NEDC. Para más información sobre las diferencias entre los valores WLTP y NEDC, por favor, visiten nuestra web http://www.skoda.es/quiero-un-skoda/wltp. En caso de vehículos homologados de conformidad con la normativa WLTP, los valores NEDC derivarían de la información obtenida bajo dicha normativa WLTP. Ambos valores (WLTP y NEDC) tienen como finalidad exclusivamente la comparación entre los diversos tipos de vehículo. Dichos datos no hacen referencia a un vehículo específico y no constituyen parte de la oferta. El equipamiento opcional (partes accesorias, diferentes formatos de neumático, etc.) pueden afectar a valores relevantes de los vehículos, como el peso, la resistencia y la aerodinámica. Estos factores, junto con la climatología, las condiciones del tráfico y la forma de conducción, pueden afectar el consumo de combustible, el consumo de electricidad, las emisiones CO2 y las prestaciones del vehículo. Para más información sobre los valores oficiales de consumo de combustible y emisiones CO2 en los nuevos vehículos turismo, consúltese la ‘Guía de Vehículos Turismo de venta en España, con indicación de consumos y emisiones de CO2’, que está disponible en todos los concesionarios y en la web del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía http://coches.idae.es/