Como es habitual en otros modelos Škoda, el Elroq está disponible con Selección del modo de conducción. Hay 5 o 6 modos de conducción, según la versión. La versión con tracción trasera ofrece la siguiente selección de modos: Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual. La versión de tracción total también ofrece el modo Traction. El conductor puede utilizar la Selección del modo de conducción para controlar no solo la respuesta del vehículo al acelerador, sino también el par motor disponible, la velocidad máxima, el efecto de la dirección asistida y la intensidad del aire acondicionado.

En combinación con el Control de chasis dinámico (DCC) opcional, el modo de conducción que se seleccione también afectará a los ajustes del chasis. El DCC evalúa constantemente la situación de conducción actual y reacciona ajustando los amortiguadores de cada rueda por separado.

Combined with the optional Dynamic Chassis Control (DCC), the driving mode that is selected will also affect the chassis settings. DCC constantly assesses the current driving situation and reacts by adjusting the shock absorbers for each wheel separately.

La dirección progresiva combina el control dinámico del vehículo ―para que el conductor no tenga que estar moviendo continuamente las manos en el volante― con la facilidad de maniobra (en el tráfico urbano o al aparcar) con un mayor ángulo de giro del volante.

El frenado regenerativo es un proceso por el que la energía cinética del vehículo se convierte en electricidad que después se almacena en una batería de alta tensión. Los coches con motor de combustión interna convierten la energía cinética de la fricción entre las pastillas y los discos de freno en calor, que no se utiliza de ninguna manera y se disipa en el aire. Por tanto, el freno regenerativo hace un uso eficiente de la energía y ayuda a aumentar la autonomía del Elroq al recargar parcialmente la batería mientras el coche está en movimiento.

La bomba de calor opcional del Elroq supone un ahorro considerable de la electricidad necesaria para calentar y enfriar el interior. El sistema aprovecha el calor residual de la batería de tracción y otros componentes de alto voltaje para calentar el interior.

Para maximizar la autonomía, el Elroq incorpora varias mejoras aerodinámicas que contribuyen a un impresionante coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,26. Entre ellas se incluyen un radiador con lamas activas para reducir la resistencia del aire cuando no se necesita refrigeración, ruedas optimizadas aerodinámicamente para conseguir un flujo de aire suave alrededor del coche, cortinas de aire para mejorar el flujo de aire alrededor del parachoques delantero y minimizar los remolinos de aire detrás de las ruedas y un chasis completamente plano para reducir el flujo de aire turbulento debajo del vehículo.